Witajcie po dłuższej przerwie, mam nadzieję, że komuś się przyda opis jak w teorii budowane są drogi. Będzie to przykład krótkiej drogi koło mnie jak była budowana. Generalnie cały proces budowy zaczyna się od projektu na jaki tonaż ma być ta droga i tu kluczową rolę odgrywa projektant, który wykonuje projekt.
Tu zaczyna się cała zabawa z tonażem, z szerokość z jakiej podbudowy czyli podkładu oraz jaka masa ma zostać użyta.

1) projekt, który jest w realizacji wyznacza wykonawcy jak ma zrobić drogę oraz daje wytyczne tegoż projektu. Wszystko zależy czy ma to być droga powiatowa, krajowa, eska czy np. Autostrada.

2) Wykonawca musi zastosować się do projektu we wszystkich wytycznych
3) Po wybudowaniu drogi następuje sprawdzenie przez inspektorów jakości drogi. Być może spotkaliście się z wyciętymi fi100mm otworami w drodze to akurat normalne bo zostały pobrane próbki do analizy czy np. wykonawca nie oszukał i nie oszczędzał na budowie konkretnej drogi.

Moim celem jest przedstawić jak następuje proces budowy tzn.
– zaczyna się od korytowania czy wybrania ziemi na określonej wysokości podbudowy, tutaj zamieszę do podglądu jak była budowana droga koło mnie co prawda na około 100 metrach ale jako przykład doskonale się nada:

Rys.1 Wykorytowanie pod drogę asfaltową
Następnie przychodzi podbudowa to ten żółty kamień co utwardza się:

Rys.2 Wyłożona podbudowa która była utwardza przez walec (druga maszyna w kadrze)
Po tych dwóch jakże ważnych czynnościach została położona warstwa asfaltowa

Rys.3 Prawda jak ładnie wyszła droga asfaltowa

Teraz oczywiście ilość wykorytowania oraz podbudowy zależy od projektu, który zastosował wykonawca tejże drogi.

To był taki, krótki przykład drogi dojazdowej do posesji obok mnie ale chciałby napisać parę słów na temat dlaczego pękają drogi i tworzą się dziury.
Otóż najważniejsza jest dobra podbudowa bo co z tego jak warstwa asfaltowa bedzie dobra jak podbudowa marna. Wtedy zachodzi „obsuwanie” się podbudowy i wraz z naciskiem oraz ujemnymi temperaturami dochodzi do pęknięcia i tworzą się pęknięcia a w zimie dostaje się tam zamarznięta woda i uszkadza w sposób znaczący daną drogę. Bardzo ważną rolę ma tu wytrzymałość materiałowa tak zwane materiałoznawstwo i dlatego bierze się próbki do pomiaru danej drogi aby mieć pewność, że droga jest zgodna z projektem.

Narazie tyle ale być może jeszcze dopiszę potem. Teraz uwaga:
Nie jestem po Budownictwie ani drogownictwie więc piszę jak obserwowałem budowę i z tego co wiem od inspektorów nadzoru. Nie mam fachowej wiedzy a ten artykuł proszę potraktować poglądowo!

Pozdrawiam
Bartłomiej Gierucki
moxi